VLT na Avenida Faria Lima
A proposta para a instalação de um VLT ao longo da Avenida Brigadeiro Faria Lima está sendo avaliada pela Prefeitura de São Paulo. Esta ideia surgiu após um leilão da Operação Urbana Consorciada Faria Lima, que resultou em um arrecadamento de R$ 1,668 bilhão. Contudo, o valor arrecadado ficou abaixo do esperado, que era em torno de R$ 3 bilhões.
Dos 164.509 Certificados de Potencial Adicional de Construção (Cepacs) disponíveis, apenas 57,6% foram vendidos, sem qualquer ágio sobre o valor mínimo fixado de R$ 17,6 mil por metro quadrado. Parte dos recursos levantados será destinada à Linha 4-Amarela do metrô, somando R$ 200 milhões, além da possibilidade de financiar o VLT na Faria Lima, que ainda está em fase de estudos.
O plano inclui a extensão do sistema até a Avenida dos Bandeirantes. No entanto, detalhes sobre o percurso não foram informados, nem há confirmação de que exista uma integração com outro projeto de VLT que está sendo planejado para o centro da cidade. Para que essa conexão seja viável, será necessário estabelecer um eixo de ligação, possivelmente pelas avenidas 9 de Julho ou Rebouças. A falta dessa conexão implicaria na necessidade de construir um novo pátio de manutenção, além do que já está previsto no Bom Retiro.
VLT na Zona Norte
Um VLT na Zona Norte foi apresentado pelo arquiteto e urbanista Luiz Antônio Cortez durante o evento “VLT – Mobilidade e Requalificação Urbana”, realizado em maio no Instituto de Engenharia. O projeto visa implantar o sistema nos bairros do Limão, Casa Verde e Imirim, focando na requalificação urbana e em um modelo de financiamento autossustentável.
Os recursos financeiros viriam da outorga onerosa do direito de construir, um mecanismo que possibilita a exploração de edificações superiores ao coeficiente básico em troca de uma contraprestação financeira. A proposta é que o VLT se localize na Avenida Engenheiro Caetano Álvares, em um espaço semi-segregado, interligando o Terminal Barra Funda ao Mandaqui.
Um dos objetivos deste projeto é promover um aumento na densidade urbana, especialmente para moradias, além de assegurar melhorias no sistema de drenagem da via. A linha terá aproximadamente 8 quilômetros de extensão e contará com 12 estações, incluindo Mandaqui, Imirim, Terminal Casa Verde e Palmeiras-Barra Funda. O pátio e o Centro de Controle Operacional devem ser erguidos nas imediações da Marginal Tietê.
A previsão é que o sistema transporte até 36 mil passageiros diariamente, utilizando trens compostos por cinco carros, cada um com capacidade para 221 usuários. A frota projetada é de 11 trens, com um investimento estimado em cerca de R$ 2 bilhões.
VLT entre Barra Funda e Tatuapé
O projeto conhecido como Boulevard Marquês de São Vicente é outro que se encontra em estudo e prevê um corredor verde que poderá abrigar um VLT, tanto sobre trilhos como sobre pneus, conectando as regiões Oeste e Leste da metrópole. Os planos contemplam calçadas amplas, um parque linear, ciclovias integradas e um foco na mobilidade dos pedestres.
O acesso ao projeto foi disponibilizado pelo Via Trolebus, tendo sido desenvolvido pela SP Urbanismo em colaboração com a Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento (SMUL) e a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT).
Este corredor terá uma extensão de 6,9 quilômetros e largura variando entre 38 e 44 metros, sendo implantado de maneira paralela à Marginal Tietê. A Prefeitura afirmou que o projeto visa integrar soluções de mobilidade, áreas de lazer, drenagem sustentável e adaptações às mudanças climáticas, além de permitir uma futura desativação do Elevado Presidente João Goulart, conhecido como Minhocão.
Os materiais técnicos utilizam o termo VLE (Veículo Leve Elétrico), o que abre espaço para a escolha entre um VLT convencional ou um ART (Autonomous Rail Rapid Transit), que é um sistema guiado por marcas no solo e operado sobre pneus.
Bonde São Paulo
Outro projeto que recebeu detalhes recentemente durante um evento no Instituto de Engenharia é o “Bonde São Paulo”. Esta iniciativa visa a criação de uma rede de VLT no centro da cidade. Segundo Pedro Martin Fernandes, presidente da SP Urbanismo, a proposta tem como objetivo uma integração robusta com outros modais de transporte.
O plano contempla conexões com nove estações de metrô, cinco terminais de ônibus e duas estações da CPTM, além de uma relação direta com os deslocamentos realizados pelos pedestres. O projeto se alinha à estratégia municipal que objetiva atrair cerca de 200 mil novos residentes para o centro da cidade.
A linha inicial será de traçado circular, com circulação em ambos os sentidos — horário e anti-horário —, seguindo a rótula central. Os veículos programados para essa linha são de piso baixo, o que lhes permitirá transitar em rampas de até 6% e fazer curvas com um raio mínimo de 25 metros. A frota inicial terá 36 composições.
Benefícios do VLT para a Mobilidade Urbana
Os sistemas de VLT oferecem uma série de vantagens para as cidades que optam por adotá-los:
- Sustentabilidade: Os VLTs emitem menos poluentes em comparação aos veículos tradicionais, contribuindo para melhorar a qualidade do ar nas áreas urbanas.
- Eficiência Energética: O funcionamento elétrico dos VLTs pode reduzir custos operacionais a longo prazo e liberar as cidades de depender de combustíveis fósseis.
- Redução do Congestionamento: Pela capacidade de transportar um maior número de pessoas de uma só vez, o VLT pode diminuir o volume de veículos nas ruas, contribuindo para um tráfego mais fluido.
- Incentivo ao Uso do Transporte Público: A melhoria na qualidade do transporte público encoraja mais cidadãos a deixarem seus carros em casa, resultando em um aumento na eficiência do sistema de transporte como um todo.
- Requalificação de Áreas Urbanas: A implantação de VLT pode incentivar investimentos em infraestrutura e comércio em áreas que, anteriormente, estavam em declínio.
Comparativo com Outros Modais de Transporte
Os VLTs se destacam em comparação a outros sistemas de transporte, tais como ônibus e metrôs. Aqui estão algumas das principais distinções:
- Custo de Implantação: Geralmente, a construção de linhas de metrô pode ser significativamente mais cara do que a de um VLT, tornando a opção do VLT acessível para cidades com orçamentos limitados.
- Flexibilidade de Trajeto: VLTs podem ser adaptados para alterações no fluxo de tráfego, enquanto que linhas de metrô são fixas e requerem maior planejamento para alterações.
- Integração com a Urbanização: VLTs podem ser mais facilmente integrados à paisagem urbana, permitindo que as áreas ao redor sejam desenvolvidas de forma mais harmoniosa.
Impacto na Requalificação Urbana
A introdução do VLT pode ter um efeito transformador nas áreas urbanas, promovendo:
- Valorização Imobiliária: A presença de uma linha de VLT pode aumentar o valor das propriedades próximas ao trajeto, estimulando o mercado imobiliário.
- Desenvolvimento de Espaços Públicos: Com a melhoria na mobilidade, surgem oportunidades para a criação de novos parques e áreas de lazer nas redondezas.
- Fomento ao Comércio Local: A facilidade de acesso pode impulsionar o comércio, contribuindo para a economia local.
Perspectivas Futuras dos Projetos de VLT
Os planos para implementação dos VLTs em São Paulo refletem uma tendência crescente nas cidades contemporâneas que buscam soluções de transporte eficazes e sustentáveis. À medida que a população urbana cresce, a necessidade de sistemas de transporte modernos, que integrem mobilidade e qualidade de vida, torna-se ainda mais evidente. A adoção de VLTs pode ser um passo fundamental neste processo, promovendo cidades mais habitáveis e conectadas.
Integração com o Metrô e CPTM
A criação de um sistema de VLT em conjunto com as redes de metrô e CPTM é crucial para potencializar a eficácia dos transportes públicos na cidade. A integração permite que os passageiros façam transferências rápidas e fáceis entre diferentes modais, otimizando suas rotas e seus tempos de deslocamento. Este sistema integrado pode oferecer uma experiência de viagem fluida e eficiente para os usuários, aumentando a atratividade do transporte público.
Desafios para a Implementação do VLT em SP
Apesar das vantagens, a implementação de VLTs enfrenta obstáculos que precisam ser considerados:
- Financiamento: A arrecadação de recursos suficientes para a construção e operação dos sistemas ainda é uma preocupação significativa.
- Aprovação e Aceitação Pública: A obtenção do apoio da população e dos líderes locais é essencial para o sucesso dos projetos, e será necessário garantir que as necessidades da comunidade sejam atendidas.
- Questões Técnicas e Logísticas: A integração eficaz das linhas de VLT com outras infraestruturas já existentes pode demandar planejamento detalhado e soluções inovadoras.
